Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Kuidas ma ehitasin oma esimese elektrilise jalgratta

Ühel päeval ma sattusin kõik minu vabandused iga päev töötamise eest. Suvel sõitsin ma oma jalgrattaga, kuid see oleks laineid ilma järjekindluseta. On üks suur mägi ronida, et pääseda minu tööle, mis on üsna hirmuäratav, ja see on peamine põhjus, miks enamik inimesi sõidab, eriti kui olete hilja. Ühel päeval ma ütlesin, kruvi - ma panen kokku elektrilise jalgratta.

Hiljuti lugesin artiklit selle kohta, mida keskmine inimene saab kliimamuutuste ärahoidmiseks teha ja roheline pendeldamine oli nimekirja ülaosas. Peale selle vajab igaüks talve- või vihmaperioodil töötamiseks projekti.

Aga kuidas ma jalgratast ehitaks? Millist mootorit kasutaksin? Milliseid patareisid ma peaksin valima? Kõik need küsimused ja muud aitavad teil oma jalgratast ehitada.

Alustamine

Foto: Scott D. W. Smith

Kui kirjutate oma lemmikotsingumasinasse „diy electric bike”, leiad 10-st kõige kallimast elektrilisest jalgratastest elektrilise puurimisratastega seotud informatsiooni. Informatsioon võib olla hirmuäratav ja juhtida teid paljudes suundades, et tekitada segadust nii paljude valikutega.

Minu eesmärk oli lihtne: ehitada elektriline jalgratas, mida igaüks saab minimaalsete kuludega kopeerida, ilma elektriliste oskusteaveteta, kuid olla samal ajal võimas ja usaldusväärne. Teine oluline eesmärk oli vähendada teiste ehitiste keerukust, mis omakorda aitaks aja jooksul hooldust lihtsustada.

Minu varuosade loend

  • Electric Mid Drive, 750 Watt Bafang BBS02 komplekt koos LED-ekraani ja 25Amp kontrolleriga ja pöidlaklapiga eBay müüja gregj8127 impordib neid USAs müüa. Või saate siin ka komplekte vaadata
  • Prismaatilised Lifep04 12 V 20Ah patareid (4)
  • Nutikas LED tasakaalustuslauad (16)
  • Seeria ühendusliistud (3)
  • LifeP04 nutikas akulaadija
  • Aku karp
  • Titani rihmad (2)
  • Võtme käivituslüliti
  • Inline 30 Amp kaitse ja hoidik

Mootori valimine

Minu arvates peaks esimene punkt, millest peaksite otsustama, on elektrimootor. Traditsiooniliselt on elektrimootorite jaoks kõige populaarsem valik mootorratta mootor. Rummu mootoril on kaks valikut: käigukastmootorid ja otsesõidumootorid. Igal tüübil on oma plussid ja miinused, mida saab vaadata siit: http://electricbikereport.com/electric-bike-direct-drive-geared-hub-motors/

Stseeni suhteline uustulnuk on see, mida nimetatakse keskmise mootoriga elektrimootoriks. Keskkäigul töötav elektrimootor ei ole paigaldatud teie esi- või tagaratta rummu külge, vaid on kinnitatud teie eesmisele süsteemile. Selle süsteemi peamiseks eeliseks on võimalus kasutada oma jalgratta tagumist käiguvahetit käiguvahetuseks. Mootoril on optimaalne pöörlemiskiirus, mida saab tunda jalgrattaga sõitmisel. Kui kett keerutab väga kiiresti, kuid teie kiirus ei suurene, siis saad lihtsalt täiusliku kombinatsiooni saamiseks vahetada madalama käiguga taga.

Ma otsustasin kasutada keskjõuga Bafang BBS02 mootorikomplekti. Selle konstruktsiooni ja komplekti negatiivne külg on asjaolu, et pedaal-abi režiim võib nihutada oma tagumise keti rõngaid nihutamisel tagaküljel. Tavaliselt peate oma jalgratast pedaalile, et saada tagumine käiguvahetaja kettirõnga vahetamiseks. Seejärel tuvastab kontroller, et sõidate oma jalgratast ja seejärel keerate esirõngast. Siis kuulete tagumise keti hammasratta „kriisist”, sest see on käiguvahetust. Selle disaini puuduse ümber on paar võimalust:

  1. Tootja peab tuvastama mitte ainult asjaolu, et olete pedaaliga sõitnud, vaid rakendate samal ajal ka teatud jõudu enne esirõnga keeramist.
  2. Pedaali abivahendit saab käiguvahetuste vahetamise ajal välja lülitada või pedaal-abirežiimi täielikult välja lülitada.
  3. Mõned inimesed puudutavad lihtsalt pausid, mis tapavad mootori. Selle lühikese aja jooksul saate mitu käiku vahetada
  4. Osta või kasuta Shimano Nexus 8-käigulist tagumist rummu. See võimaldab muuta tagumisi hammasrattaid ilma pedaalita.

Minu jaoks kaaluvad selle disaini eelised negatiivsed. Järgmistes videodes demonstreerin, kuidas jalgratas Bafang BBS02 keskjõuga mootorikomplektiga toimib. Tahaksin teha kaks märkust: ma olen teadlik, et mul on vaja oma keti jaoks lube (hoolitseda) ja jah on vaja suuremat mäge. Naudi!

(Enamik) Kõik jalgrattad teevad

Selle elektrilise jalgratta ilu on see, et saate paigaldada komplekti üsna palju olemasolevatele jalgratastele, millel on 68 mm alumine klambri laius. Jalgratta valimine uueks elektrirattaks on tõesti lõbus. Kui teil on olemas olemasolev jalgratas, võite säästa natuke raha, mida ma tegin. Samuti võite leida hea jalgratta oma kohalikus jalgratta kaupluses või isegi Craigslistis. Siin on mõned asjad, mida otsida järgmise e-jalgratta komponentide valimisel:

  • väiksemad rattad tähendavad üldiselt tugevamat ratast
  • rohkem ratastel on kodarad, mis on tugevamad
  • rasvrehvid pakuvad sujuvamat sõitu, kui teie jalgratta kaal on alla laaditud
  • järskudel mägedel peatamiseks on soovitatav kasutada esipidurite pidureid
  • otsige rattad, mis sisaldavad hammasrihma kinnitusvahendeid
  • mida suurem on teie tagumine riiul, seda parem on patareide ja muude käikude toetamiseks
  • Eriti laiad käepidemed sobivad kogu oma e-jalgratta tarviku ja tulede paigaldamiseks
  • Kui ostate kasutatud või uut jalgratast ja te kasutate keskmootoriga mootori komplekti, ärge investeerige oma raha eesmisesse käiguvahetusse või üks, millel on kena kahekordne või kolmekordne väntvõll. Kui eemaldate keskmisest ajamikomplektist, eemaldate need komponendid. Niisiis, otsige ühe kiirusega jalgrattaid või parandusi. Fixie jalgrataste probleemiks on see, et need on üldjuhul minimalistlik jalgratasteta rattarattad jne.

Pärast soovitud jalgratta valimist tuleb kõigepealt eemaldada kett, eesmine väntvõll ja alumine klamber. Mõned kettid on ühendatud kiirühendusega, mida saab hõlpsasti lahti tõmmata. Teised ahelad võivad vajada ahela eemaldamiseks ahela eemaldamiseks ahelatööriista.

Järgmine samm on eemaldada väntvõll. See tähendab tavaliselt, et väntvõlli eemaldamiseks kasutatakse kuusnurkseadet, ja seejärel kasutage vända tõmburi tööriista, et tõmmata väntvõlli alumisest klambrist eemale. Kui olete väntvõlli oma jalgratast eemaldanud, peate eemaldama alumise konsooli. Alumine kronstein kruvib tavaliselt spetsiaalse tööriista abil, mis sobib teie konkreetse põhjaga, kuna seal on mitu erinevat mudelit. Nüüd olete raami allosas olevasse avasse.See on hea aeg oma jalgratta selle osa puhastamiseks enne uue keskkäigukasti mootori paigaldamist.

Bafang BBS02 mootori paigaldus jalgrattale

Kui teie elu esimene armastus ei ole jalgrattad, siis pole teil ilmselt vaja iga selle projekti jaoks vajalikku jalgrattatööriista. See on tõesti hea mõte sõpradega jalgratta mehaanikuga oma kohalikus jalgratta poes. Ütle neile, mida sa ehitad ja vaata, kas neil on häid ideid. Ma eemaldasin oma vänt komplekti ise, kuid mul ei olnud alumise klambri tööriistu. Ma võtsin oma jalgratta rattapoodile, et nad eemaldaksid oma alumise klambri ja paigaldaksid keskmise ajamiga mootorikomplekti. Ma oleks võinud osta tööriistu, et seda ise teha, kuid ta suutis seda minu jaoks teha vaid viis minutit. Nad ei küsinud mind, sest see oli nii kiire - ja kuna nad oleksid teinud raha kõikidele oma jalgrattaseadmete ostudele (mis on tõesti hea ärimudel ja suur klienditugi).

Keskmine ajamikomplekt libiseb läbi alumise kinnitusklambri ja keeratakse teisele küljele tihedalt kinni, kahekordse kuuskantkruviga, mis on pingutatud 35-40 nm jõuga. See on üsna vähe jõudu ja on tavaliselt see, kui palju jõudu saab üks inimene käsi-tööriista abil kasutada, kasutades kõiki oma võimeid. Üks asi, mida tuleb märkida, on see, et pärast kaks nädalat sõitmist minu jalgratta juures pidin ma keskpöördega kuuskantkruvid uuesti pingutama. Ma pidin ka pingutama tagumisi hammasrattaid hoidvaid kruvisid. Teie jalgratta ümberkontrollimine lahtiste osade jaoks on vajalik iga jalgratta jaoks, kuid veelgi enam elektriliste jalgrataste jaoks, sest neile rakendatavad jõud on aja jooksul kõrgemad. Kui olete oma alumisele kronsteinile paigaldatud keskmise ajamikomplekti paigaldanud, on ülejäänud lihtne. Lihtsalt suunake mootorist väljuvad kaablid oma jalgratta määratud kohtadesse.

Aku kasti stabiliseerimine ja kinnitamine

Rattasõit, mille valisin, oli juba tagaosa jaoks. Varem on seda jalgratast kasutatud jalgrattamatkamiseks ja ma olin kindel, et hammas on võimeline kaaluma. Ma lihtsalt paigaldasin oma tagumise hammas ja panin aku kasti racki peale. See ei olnud väga hea mõte, sest akukarp lükkas üle kogu koha.

Ma otsustasin teha oma lastilaadse tagahoidja puidust platvormiga. Selleks võtsin 1 "x 4" "tugeva" puidu plaadi, vaenlase, usun, ja lõigasin selle soovitud pikkusele. Siis otsustasin selle platvormi täpse asukoha oma riiulil ja kasutasin perforeeritud metallist rippuvat rihma, mida saab osta mis tahes koduarenduspoodist, et platvormi alumine külg riiulile kinnitada. Ma kasutasin lühikesi puukruvisid ja lõigasin rihma väikesteks pikkusteks ja keerasin riiulit ja platvormi tihedalt mitmes kohas.

Akukarbi hoidik: ülemine plaat toetab kaalu, samas kui ristkülik hoiab aku kasti paigal

See platvorm lahendas nüüd aku kasti kaalu ja stabiilsuse probleemi, kuid karp võib ikka veel küljelt küljele libistada ja kergelt maha kukkuda. Ma mõõtsin aku kasti ja määrasin väikeste 1 x 1-tolliste puitribade pikkuse, mis ümbritsevad patareikasti ja oleksid kokku keeratud, moodustades ristküliku. Seejärel määrasin platvormil aku kasti soovitud positsiooni ja keerasin selle puidust ristküliku platvormile, kasutades riistvara kaupluses leiduvaid lühikesi 1/2 ″ sulgusid. Seejärel paigaldatakse akukarp otse ristküliku külge nagu kinnas. Kõik, mis on jäänud, on kasutada mõningaid Titani rihmasid akukarbi hoidmiseks rackile ja ta ei liigu!

Külgvaade rackile kinnitatud kohandatud puidust ülemise kinnitusplaadi külge

Aku laadimine

Elektrilise jalgratta ehitamisel soovite tavaliselt oma kehakaalu võimalikult madalal hoida. Kuid aku paigaldamine raami kolmnurga vahele võtab aega, raha ja asjatundlikkust. Em3ev aku kolmnurka pakke saab osta Paulilt Hongkongis, mis pakuvad suurt võimsust ja võimsust. Ping-aku on veel üks võimalus, kuid mõlemad patareide tarnijad peavad saatma USAsse umbes 100 dollarit. Lõppude lõpuks oli see nende kahe ehitaja vahele.

Ma jooksin üle foorumil www.bikeforums.net, kus kasutati prismatseid LifeP04 patareisid päikeseenergia salvestamiseks (http://www.bikeforums.net/electric-bikes/900011-first-ebike-build.html). Turbo1859 teine ​​kommentaar tabas mu silma. Ma pöörasin suurt tähelepanu sellele, kuidas ta on oma akupakette eelnevalt prismakujuliste rakkude abil ehitanud. Lõpuks valisin need patareid rakkude tasakaalustamise lihtsustamiseks ja võime eemaldada või asendada rakke tulevikus ilma akupakendit rippimata ja eemaldatavaid rakke eemaldamata. Võiksin lihtsalt raku asendada, ilma et peaksin pakkis uue või paralleelselt jootma. Nende patareide probleem ei ole kerged. Ma usun, et kõik neli pakki kaaluvad umbes 26 naela.

Patareide juhtimissüsteemide vajadus (BMS)

Peaaegu igal ajal, kui ehitad liitiumpatarei, on vaja BMS-i. BMS vajab igale kambrile ühendamiseks juhet, et tasakaalustada aku pinge või laetuse taset. Kõik need juhtmed ühenduvad BMS-i plaadiga, et tagada ülekoormuskaitse, tühjenemise kaitse, ülekuumenemise seire, lühisekaitse ja tasakaalustamisfunktsioonid jne. Kõrge tühjendus- ja laadimisjärjestuste ajal võivad rakkude pinge ja võimsus rakkude vahel erineda, seega vajadus BMSi järele.

Kasutades tasakaalustavaid rakke, nutikat laadijat ja mootori katkestuskünniseid, oleks mul võimalik BMS-i kasutamata jätmine.

See modulaarne funktsionaalsus on minu arvates väga oluline. Minu jaoks on oluline ka see, et batteryspace.comi tooted on USAs projekteeritud ja monteeritud. Nii et ma tegin oma otsuse nende akudega minna. Muidugi peaksin ostma neli 12-voldist pakki ja 16 LED-tasakaalustusmoodulit. Ma pean ostma ka 52-voldise nutika laadija, et laadida kõik akud, kui ma neid seeriasse juhtida. 52-voldine laadija takistab mind patareide laadimise ajal lapsehoidmisel, mis oli minu jaoks väga oluline. Nutikas laadija vähendab akusid täislaadimisel automaatselt energiat, vältides ülekoormuse probleeme.

Akud, mis on esmakordselt ühendatud akulaadijaga, mis on ühendatud positiivsete ja negatiivsete klemmidega.

Kui ma sain oma patareid, katsetasin iga lahtrit ja iga 4 raku pakendit tootjapoolsetest erinevustest. Seejärel ühendasin seeria neli pakki, et testida kiiret laadijat kiiresti. Kui ma kontrollisin, et nutikas laadija töötab korralikult, hakkasin seejärel paigaldama LED-tasakaalu mooduleid igale 16-le lahtrile. Kõik need tasakaalustusmoodulid on paigaldatud ilma probleemideta. Iga 12-voldine neljapakend tuli seejärel omavahel seerias ühendada, et teha mootori käivitamiseks vajalik 48-voldine pakend. Lisapistikud, mida ma tellisin, ei jõudnud ühelt akult teisele, nii et ma lamendasin need haamriga pikemaks. Pikkus oli täiuslik ja võimaldas mul patareide kaitseks ka väikese pappkarpi panna patareide vahele.

12-voldine aku koos LED-tasakaalustusmoodulitega

Pärast seda, kui patareid olid seeriasse ühendatud, pakkusin aku koos torukinnitusega, et kinnitada need kokku. Pärast tühja akukarbi piisava pakkematerjali lisamist libistasin aku kasti, millel oli kena sobiv. Otsustasin lisada aku positiivse aku klemmile 30-tollise inline kaitsme. Ka kaitsme saab lisada negatiivse klemmiga, kuid usun, et see on standardpositsioonile paigaldatud.

Aku on pakitud akukarpi vahtpakendiga, et see sobiks hästi

Seejärel puurisin akukarbis 3/4 ”ava, et paigaldada võtmega lüliti, millele järgneb positiivsete juhtkaablite ühendamine sobivate klemmide külge, nagu on näidatud pakendi materjalil. Iga juhtmeühenduse puhul kasutasin igal kaabli sulgemisel kindlasti soojust kahanevaid torusid. Seejärel mõõtsin, lõikasin ja paigaldasin positiivsed ja negatiivsed kaablid, mis olid vajalikud akukarbist kuni XT90 pistikuni ja kaabli külge, mis ühendub mootoriga. Mootoril oli täiendav naissoost XT90-pistik, mille joodisin aku kasti negatiivsetele ja positiivsetele kaablitele. Ma kasutan ka seda naissoost XT90-pistikut, kui laadite akut targa laadijaga, kuna sellel on alligaatori klambrid ja see ühendub üsna kergesti.

30 amp inline kaitsmehoidja ja võtmega lülitite ühendused

Akukarbi vaade, võtmega lüliti natuke lisatagatiseks.

Alternatiiv: Pannier Carriers

Minu värskendatud disain vajab kottide külge, mis kinnitatakse riiuli mõlemale küljele. Ma lihtsalt panen oma patareid igasse karpi võrdselt kaalu jagamiseks.

Algses patareihoidiku konstruktsioonis kasutati puidupatarei (eespool). Kuid see disain tekitas probleeme jalgratta tagaküljel suure kaaluga. Jalgratta parkimise ajal oli vöörihm väga ebastabiilne. Jalgratta kipub üle kukkuma, kui keegi kogemata puudutas jalgratast. Ma olin ka närviline, kui jalgratta parkimine toidupoes või mõnes teises peatuses linnas oli. Nii et ma otsustasin eemaldada akukarbi ja paigaldada sülearvuti kotid. See uus disain on lihtne, sest see hoiab kaalu madalal, muutes jalgratta stabiilsemaks. Lisaks võib kotte kasutada täiendavate käikude ja esemete kandmiseks linna ümber. Ainsad ebamugavused on see, et iga 24V aku ühendamiseks peate ühe koti vahel juhtima seeriajuhet teise. Nagu ka kõik 48V ühendused peaksid hõlmama kahte pakki.

Iga 24V akupakett tehti seejärel kokku ja paigutati eraldi sülearvutikottidesse. Jällegi lisasin aku positiivse aku klemmile 30-tollise inline kaitsme. Ka kaitsme saab lisada negatiivse klemmiga, kuid usun, et see on standardpositsioonile paigaldatud.

Nagu varemgi, kasutasin iga kaabli lõpetamisel soojust kahanevaid torusid ja kasutasin XT90 pistikut.

Kohandatud statiivi loomine

Ainus asi, mis jäi, oli lisada topelt kickstand ja mõned tuled. See jalgratta on selle kaalu jaoks väga oluline. Minu puhul lihtsustab see jalg oma väikese poja mahalaadimist ja laadimist jalgratta haagisest, mida ma tõmban taga. Ma lihtsalt libistan jalgratta ja siis jalgratas on stabiilne.

Lahedam moodus rehvihoovale - topeltkinnitusplaat

Minu jalgratta probleem oli see, et polsterdaja jaoks ei olnud ülemist kinnitusplaati. Siiski oli minu raamil väike ava, et polt poleks läbi. Te peate kontrollima rehvi hooba, mida ma muutsin, et saada tugijalgade ülemise kinnitusplaadiks. See toimib tõesti hästi ja ma ei pea veel seda pingutama ega segama! Lihtsalt lõigake rehvihoob koos haaratsiga, et see sobiks teie raami laiusega. Seejärel koo sarnane kõver noaga või saega teisel poolel. Rehvide hoobadel on ühel küljel see ringikujuline kinnitus ja täpselt see, kus ma puurisin oma augu, et see sobiks roolipoldiga. Ja voila! Jalgratta töötab suurepäraselt!

Tagatulede, esilaternate ja sarve paigaldamine

Ma kasutasin varem standardseid aku tüüpi taga- ja esilaternaid. Kuid ma olen kasvanud väsinud pidevalt oma patareide vahetamisest või patareide laadimisest. Ma tahtsin süsteemi, kus ma sain kasutada akusid peaakust. Kahjuks ei paku enamik jalgratta kauplusi neid tule, et teil oleks vaja otsida spetsiaalseid motorollerite või muid e-jalgratta veebisaite. Kui ma leidsin 48V juhtmega tuled, oli see nende jalgratta paigaldamise küsimus. Enamikul tagumistel korpuse hoidikutel on tagaluugi jaoks kinnitusklamber.

Kahjuks ei olnud aukud minu tagatulega joondunud. Ma lihtsalt puurisin läbi metalli tagumise valgustuse kinnitusklambri täpsesse kohta.

Eesmine valgus / sarv ei olnud kaasas jalgratta käepidemega. Kuid mul oli mitu eelmise jalgratta toote ostu ümber. Vastasel juhul võite külastada oma jalgratta kauplust, et näha, kas neil on tasuta tagavarakambrite ümber. Käepide ja valgusti / sarveseadme kinnitusklambri ühendamiseks kasutatakse lihtsat ¼ ”polt ja mutrit.

Kõigepealt veenduge, et valgustite ja esilüliti juhtimisel mõõdate ja ühendate oma juhtmed ilma nende patareidega ühendatud. (See väldib lüliti või äsja ostetud tulede kahjustamist.) Minu peamine juhtmestiku eesmärk oli toite peavalgustid, eesmine sarv ja tagatuled kõik koos patareide juhtmetega.

Ma kasutasin mõnda lihtsat kõlarikaablit, mille ma olin eelmise projekti juures. See traat on suur, sest sellel on 2 juhtmestikku, mille väliskülg on kaitsekattega. Ma eemaldasin traadi otsast 2 jalga ja kummagi otsa rõngastihendi. Seejärel mõõtsin ja lõigasin traadi, mis aku pakendist välja ulatub, kuni esiratta poole, kuhu lüliti ühendaks. Lülitusseadmel on kruvid, mis võimaldavad teil näha, kuidas iga üksiku lisaseadme lüliti on ühendatud. Ma ühendasin oma positiivse traadi iga kolme juhtmega, mis loovad positiivse ahela esilaternale, eesmisele sarvele ja tagatuledele. Negatiivne traat ühendati seejärel 3 lülitusahela lõpuleviimiseks. Seejärel tuvastati raami külge tagumine valgus täiendav juhtmete komplekt. Eesmise valgusjuhtme komplekt sisaldab 3 juhtmest, mis võimaldavad teil ühendada kaks kuumakaablit ja üks neutraalne. Vaid mitu tolli traati on vaja nende juhtmete laiendamiseks oma juhtmestikule, mis on paigaldatud jalgratta esipeakomplekti lähedale.

Juhtmete ühendamiseks kasutati väikeseid kergeid krimpühendusi. Aku positiivsed ja negatiivsed juhtmed olid joodetud, et tagada täiendav tugevus. Seejärel juhtmestiku loomiseks kuumutati kõik juhtmed kokku ja pakendati elektrijuhtmega.

Sõitmine sõitmiseks

Minu senise kogemuse järgi pidin kord akut laadima üks kord nädalas. Isegi kui minu laps minu kooli taga ja igapäevaselt tagasi tõmmatakse. Kuid ma sõidan iga päev umbes 7 miili tagant edasi, kuid on üks suur mägi, mis tühjendab aku mahla.

Esimene e-bike tööversioon koos sisseehitatud kinnitussüsteemiga tagumise hammasratta külge.

Nüüd, kui olen ehitanud selle jalgratta, arvan, et ma ületasin aku natuke kaaluga, kuid suurenenud võimsus, kord nädalas tasu nõue ja teised plussid on põhjendanud minu positiivset arvamust selle disaini kohta. Jalgratas aitas sõna otseses mõttes mu elu muuta. Ma ei sõida enam iga päev tööle, ma sõidan oma jalgratta asemel. Isegi külmadel talvekuudel kimbun ma oma 2-aastane poeg ja vein ta kooli. Ma sõidan 90% ajast, mis on oluliselt vähendanud tekitatud süsinikdioksiidi heitkoguseid.

Ressursid

Siin on mõned veebisaidid, mida saate kasutada teabe kogumiseks, mida on vaja järgmise e-bike ehitamiseks:

https://www.electricbike.com

http://www.bikeforums.net/forum.php

http://endless-sphere.com/forums/

Aku ja komplekti valikud

http://www.batteryspace.com

http://www.em3ev.com/store/

http://www.pingbattery.com/

Muud huvipakkuvad veebisaidid:

Bafang BBS02, 750 W keskjõuga elektriline jalgratta mootorikomplekt

Osa

Jätnud Kommentaari