Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

DIY elektrisõiduk Manhattanis

Kes ütleb, et noore purskkaevu pole? Palju Teslas ja Smart Cars tööriistu New Yorgi ümber nendel päevadel, viies nende kaasaegsed asjad (vältides hoolikalt pothole). Kuid Manhattanis on rohkem kui 40 aastat vanem auto, mis saab rohkem armastust, alates Canal Stist kuni Boweryni Broadwayni, kui midagi muud teedel. See on midagi muud kui värskelt paigaldusliinilt: osa 1970, Volkswagen, mis on osa visatud kahveltõstuk, mis on taas kord üllatuslikult noorendanud, et töötada täielikult elektriga.

See võib laadida ainult kahe tunni jooksul, kasutades standardset pistikupesa, vähese abiga oma silmapaistvalt päikesepaneelilt. Nii et selle asemel, et tankida seda spetsiaalselt varustatud laadimisjaamades või Manhattani käputäis ebamugavalt asuvate bensiinijaamade juures, võib see tankida igas linnas asuvas garaažis - või veel parem, tõmmata pikendusjuhe parkimiskohast mis tahes olemasolevasse turustusvõimalusse. Esmakordselt kohtasin seda Joe'ist, West 4th St. kohvipoest, mis on ühendatud kõigi sülearvutitega.

Tundub, et see on ideaalne elu linnaeluks, auto, mis meil võiks olla, kui auto täna sündis. Ometi kannab see varrukatel oma esialgset sünniaastat, stereo, mis mängib midagi peale 1970. aasta tabamuste nagu Jackson 5 „I Want You Back” ja Derek ja Dominos “Layla”.

See on Doug Manowitzi, 35-aastase kogemusega Manhattani ridaelamute ehitamise töövõtja vaimusünnitus. Aga see on vaevalt esimene sõiduk, mille ta on häkkinud. Long Islandis kasvava lapsena ehitas ta go-kartinguid ja elektrilisi jalgrattaid, mida kasutasid muruniidukid, mille ta päästis scrapyards'ist. Pikendusjuhtmeid aheldades võib ta minna kuni 300 jalga, enne kui juhe välja tõmbaks ja kart on surnud - mitte just õige viis vooluallika lahti ühendamiseks, kuid suurepärane võimalus saada oma sõpradele oma tolmu.

Doug tõi selle leiutavuse kodude ehitamisel, hüdraulika ja tõstukite kasutamisel ning alati õppides, mida ta võiks kasutada, et kasutada energiat liikumise ja jõu loomiseks. Kui ta leidis, et ta on kahveltõstukist vabaneva alalisvoolumootoriga, mõtles ta, kuidas muidu seda saaks kasutada. Ta ei võtnud kaua aega, et ta mõistaks, et see suudab palju kergemat sõidukit ja palju suuremat kiirust võimendada.

Ta teadis, et niisugune auto vajab kompaktset ja andestavat baasi, nii et ta sai kätte Volkswagen'i šassii, mis on tuntud kestvaid aastakümneid kestnud karistuse Mehhiko taksos. Enamik šassiid on osa raskest unibody'st, mida ei ole võimalik ülejäänud auto raamist eraldada.Kuid VW-id olid konstrueeritud nii, et sama kere külge saaks paigaldada palju erinevaid kehasid, nagu klassikaline Karmann Ghia. Nad on unikaalselt valmis tavapäraseks kasutamiseks.

Algselt kavatses Doug ehitada lihtsa düünikaupu, kuid kui auto oli leidnud tagasilöögi, ei suutnud ta peatuda. Ta tõmbas porilaua klassikalisest Harley'st nii kaua ümbermõõduga, et ta suutis selle pooleks lõigata ja katta mõlemad esirattad. Et anda potentsiomeetri pedaalidele esikülje kuju ja avada jalgaruum, paigaldas ta resti '86 Jaguar'ist. Stabiilsuse ja kokkupõrkeohutuse tagamiseks keevis ta torukujulise terasest rulli. Ta ütleb, et eBay oli väga oluline, et leida ühilduv VW ülekanne ja muud osad, mida kauplustes vähemalt üheks põlvkonnaks ei olnud.

Ta teadis, et keha valguse hoidmine oleks otsustava tähtsusega, et vältida üha rohkem patareisid vajavaid lõksusid, et võimsust rohkem ja rohkem kaaluda. Ideaalne lahendus tuli Dan Ene'ist, kes oli paate elanud ja hinganud sõber: paadi lõuend, kerge, kuid uskumatult vastupidav. Nad kohandasid lõuendit raamile, lisades tõmblukuga läbipaistvat plastikust "kaijarõnga" tüüpi uste jaoks.

72 volti mootori nõudmiste rahuldamiseks otsustas Doug kasutada suuremat vastupanu külma ja jostlingi suhtes AGM-i geelrakupatareid, mitte tüüpilist üleujutatud plii- hapet. Kuus 12v patareid seeriaga toite mootorit, veel üks aku, mis seisab tulede, pööramissignaalide ja raadio toitega. Auto taga asuv päikesepaneel laadib selle täiendava aku lahti ja vabastab peamised patareid, et võtta kogu mahl, kui auto pistikud sisse lülitatakse. Nagu enamikus elektriautodes, moodustavad patareid - 700 naela - suurel hulgal auto kogumass. Dougi hinnangul on ta võimeline laadima 600 korda nelja aasta pikkuse aku kasutusaega; ta pikendab oma elu, jättes need alla 50%. Tema patareide suur potentsiaalne energia ja kaalu suhe võib talle „kuni 65 mph saba tuulega”, rohkem kui piisavalt, et hoida oma enda vastu New Yorgi takso vastu.

Kuigi Doug ei ole kunagi Manhattani autost välja võtnud, on selle ringi ümber linna - 30 miili enne laengut vaja - palju, et teda lõpuni lõpuni viia ja anda palju uudishimulikke möödasõitjaid. Ta võttis mind West Village'i ümber keerutama ja kõik Itaalia ülikonna kandjatest ehitustöölistele vilgutasid pöidlad ja küsisid küsimusi. Tema lemmik reisija? „Politseja, kellele ma sõitsin. Me sattusime tema semudesse, nii et peame lihtsalt ronima Park Ave'i. ”(Nad ei läinud talle kergesti.)

Ta on võimeline sõitma hõivatud avalikel tänavatel, sest ta on hoolitsenud oma auto tänava seadusliku seadmise eest. „Mis puutub Albanyni,” selgitab ta, „see on lihtsalt Volkswagen.” Tänu šassii endiselt kehtivatele seerianumbritele on see seaduslikult peetud vanasõidukiks, mitte täiesti uueks ehitamiseks, mis säästab ka kindlustuskomplekti. Ta on isegi võimeline kasutama vanu turvavööd, kuna auto hoiab disainikoodi alates selle päritolusaastast. Ma panen, et tema registreerimine on ainus VW koos New Yorgi osariigi DMV-ga, kus on kirjas “Silindrid: 0.”

Mis siis edasi? Ta tahab teada, kas aku võimsuse väike suurenemine, kuni 1000 naela, võib toite 3x hobujõuga mootorile. Doug on teinud koostööd inseneri professoriga, keda ta teab Cornellilt, “Jimmy” Chun-Chieh Changilt, kes annetab projekti jaoks mõningaid uusi liitium raua-fosfaadi patareisid. Uus sõiduk on alles hakanud West Village'i garaažis kokku tulema. See vajab paindlikumat raami kui jäik seadistus, mida ta keevis, mis ei sobi hästi ebaühtlasele teele. See vajab oma lihaste kajastamist. Ja tal on just Jeepi keha.

Osa

Jätnud Kommentaari